Phí cảng mới của Mỹ đối với tàu Trung Quốc có thể mang lại lợi ích cho Hàn Quốc

Các công ty vận tải biển và đóng tàu của Hàn Quốc đang nổi lên như những đối tượng hưởng lợi tiềm năng từ quyết định mới đây của Văn phòng Đại diện Thương mại Hoa Kỳ (USTR) về việc áp dụng phí cảng mới đối với các tàu do Trung Quốc chế tạo hoặc vận hành. Theo các nhà phân tích, việc đội tàu của HMM – hãng vận tải container lớn nhất Hàn Quốc – chỉ có tỷ lệ rất thấp các tàu do Trung Quốc đóng, sẽ giúp công ty này thu hút thêm khách hàng quốc tế, đặc biệt là các chủ hàng muốn vận chuyển hàng hóa sang Mỹ mà không muốn bị ảnh hưởng bởi các mức phí mới.

“Tàu do Trung Quốc đóng chỉ chiếm 6% trong tổng số đội tàu container của HMM, thấp nhất trong số các hãng vận tải biển toàn cầu,” nhà phân tích Ahn Do-hyun từ Hana Securities cho biết. “Vì HMM không đặt đóng tàu mới tại các xưởng đóng tàu Trung Quốc, công ty gần như sẽ không bị ảnh hưởng bởi căng thẳng thương mại Mỹ - Trung.”

Mặc dù vậy, kế hoạch kiềm chế sự thống trị hàng hải của Trung Quốc do cựu Tổng thống Donald Trump đề xuất vẫn còn nhiều điểm chưa rõ ràng, và giới quan sát vẫn đang theo dõi sát diễn biến chính sách. Trong tổng số 83 tàu container hiện có của HMM, chỉ có 5 tàu được đóng tại Trung Quốc. Trong đó, hai tàu đang được thuê và sẽ sớm được trả lại, còn ba tàu còn lại chủ yếu được khai thác trên các tuyến Đông Nam Á, không ảnh hưởng đến hoạt động vận chuyển xuyên Thái Bình Dương.

“HMM được dự đoán sẽ chiếm lợi thế trước các đối thủ trong việc giành đơn hàng vận chuyển, bởi hãng này không bị ràng buộc bởi các quy định mới của Mỹ đối với tàu do Trung Quốc đóng,” theo nhận định của nhà phân tích Oh Jung-ha từ Meritz Securities.

Các nhà máy đóng tàu Hàn Quốc được kỳ vọng sẽ hưởng lợi lớn khi nhiều hãng vận tải quốc tế bắt đầu giảm sự phụ thuộc vào các xưởng đóng tàu Trung Quốc.

“Các hãng tàu lớn hiện đang chịu áp lực phải tránh đặt đóng tàu tại Trung Quốc – nơi từng đảm nhận phần lớn hợp đồng đóng tàu của họ,” nhà phân tích Kang Kyung-tae từ Korea Investment & Securities cho biết. “Đây là cơ hội để các nhà đóng tàu Hàn Quốc giành lại thị phần, đặc biệt ở các mảng như tàu chở dầu và tàu container.”

Trong khi các xưởng đóng tàu Trung Quốc dẫn đầu thị trường ở những phân khúc yêu cầu công nghệ không quá cao, thì Hàn Quốc lại chiếm ưu thế tuyệt đối trong các dòng tàu giá trị cao như tàu chở khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) và tàu chở khí hóa lỏng (LPG). Một dấu hiệu rõ ràng cho sự thay đổi thị trường là việc ExxonMobil hoãn ký hợp đồng đóng tàu chở nhiên liệu LNG với một xưởng đóng tàu Trung Quốc, ngay sau khi chính phủ Mỹ phát tín hiệu muốn kiềm chế sự thống trị của Trung Quốc trong ngành đóng tàu toàn cầu. Trong bối cảnh đó, Hanwha – tập đoàn lớn của Hàn Quốc – cũng công khai ủng hộ sáng kiến của Mỹ. Hanwha hiện sở hữu một xưởng đóng tàu tại Mỹ và đang hoạt động tích cực trong ngành hàng hải.

“Hanwha Shipping ủng hộ nỗ lực toàn diện của chính quyền Trump nhằm tái công nghiệp hóa ngành hàng hải tại Mỹ,” Phó Chủ tịch Hanwha Shipping – ông Ryan Lynch – phát biểu trong một phiên điều trần công khai về các biện pháp mà USTR đang đề xuất. “Chúng tôi hy vọng sẽ nhận được sự hỗ trợ để có thể trở thành trung tâm hàng đầu trong lĩnh vực vận hành và đóng tàu tại Mỹ một lần nữa.”